新華社近日發(fā)布消息，在中石油、中石化混合所有制改革突進的同時，國家電網(wǎng)公司(下稱“國網(wǎng)”)的改革路線圖也正式浮出水面。

　　據(jù)悉，國網(wǎng)將分類開放四領(lǐng)域引入社會資本，其中對分布式電源并網(wǎng)、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲能項目則實行投資開放。

　　電動汽車充換電實行市場開放這一點，讓很多車企有了美好的憧憬。

　　浙江車企密集布局電動汽車領(lǐng)域，期待建立充電網(wǎng)絡(luò)�！斑@對于我們電動汽車的產(chǎn)品推廣無疑是一個利好�！北娞┘瘓F規(guī)劃發(fā)展部負責(zé)人朱先生說，電動汽車的銷售和充電樁密切相關(guān)，“很多客戶認為(現(xiàn)在電動汽車)充電不方便，依然會選擇傳統(tǒng)的燃油汽車，電動車銷售存在很多客觀條件的限制。”

　　他透露，即使是這樣，眾泰依然把電動汽車放在重要的戰(zhàn)略位置，“這一定是未來的方向�！�

　　布局杭州的汽車大佬也都瞄準電動汽車領(lǐng)域，除了萬向、斯柯達、東風(fēng)裕隆等企業(yè)，日前杭州市政府與比亞迪簽訂共同推動新能源汽車推廣運用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，余杭區(qū)政府與比亞迪簽訂新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項目落戶協(xié)議，比亞迪新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項目選址于仁和先進制造業(yè)基地核心區(qū)塊，項目總投資15億元，建成后預(yù)計年產(chǎn)3000輛純電動大巴車。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大，技術(shù)逐漸成熟，成本逐步下降，配套政策不斷完善，發(fā)展的拐點似乎已經(jīng)到來�？梢灶A(yù)見的是，電動汽車會越來越多地出現(xiàn)在我們的馬路上。

　　去年由吉利集團參與投資的杭州微公交項目已經(jīng)投入運營，微公交項目公司浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉金亮告訴記者，已經(jīng)建成的微公交純電動汽車立體車庫自帶充電裝置，但未來如果要實現(xiàn)更方便快捷的微公交系統(tǒng)，依托充電樁是非常值得期待的�！叭绻�這一領(lǐng)域開放，我們更愿意委托給第三方的供應(yīng)商來提供充電樁�！�

　　充電樁現(xiàn)階段回報低，或陷入兩難境地

　　據(jù)報道，在這四個開放的領(lǐng)域外，“錢景”較好的直流特高壓雖曾被考慮，但最終未能進入開放名單。充電樁面向市場開放能不能讓民資分一杯羹呢？

　　浙江省電力公司相關(guān)負責(zé)人透露，除用戶自己在小區(qū)自建或企業(yè)在4S店裝的充電設(shè)備，目前浙江已建成的充電樁將近1000個，“目前是按照包年收費，提供更換電池或者充電服務(wù)，如果這個領(lǐng)域向市場開放，我認為未來物價部門也許會定一個單獨的基準價格，如每度電的價格�！痹撠撠�(zé)人說，已建成的充電樁使用率并不高，主要還在于上路的電動汽車不夠多。

　　“如果充電樁建設(shè)加快，勢必會帶動電動車的銷售，如國家電網(wǎng)開放這一領(lǐng)域?qū)⑹欠浅：玫臋C遇�！闭憬�省發(fā)改委相關(guān)部門負責(zé)人告訴記者，浙江的新能源汽車市場發(fā)展很快，但純電動汽車的發(fā)展容易陷入兩難境地，“現(xiàn)在大家買電動車，首先考慮充電問題，充電樁建設(shè)越多，電動汽車才有使用條件，但如果電動汽車銷售不足，充電樁就很難收回成本�！�

　　該負責(zé)人預(yù)測，如投資充電樁領(lǐng)域，一定涉及區(qū)域性的投資，動輒是幾十億元的投資，對于民營資本來說，資金實力是第一道門檻。從目前電動汽車的市場占有率來看，作為充電樁的投資方回報期將會有相當(dāng)長一段時間�！榜R路上跑的如果有幾十萬輛電動汽車，充電樁市場才會得到豐厚的回報。”

　　不過，正當(dāng)國內(nèi)車企面對兩難的電動車市場時，特斯拉的進入無疑帶來了諸多想象的空間。最近特斯拉不斷放出信號，要在中國內(nèi)地鋪設(shè)充電樁