【88訂單網(wǎng)】我國已經(jīng)成為世界最大的汽車市場,但仍在不斷的擴張。對于跨國零部件企業(yè)來說,怎樣才能更好的貼近本土消費者的習慣成為迫切需要解決的問題。跨國企業(yè)只有不斷升級本土化,將生產(chǎn)、采購、研發(fā)等中心逐級向中國傾斜,才能在中國市綢取更多市場份額。

跨國零部件企業(yè)研發(fā)中心逐漸向中國傾斜

    隨著中國區(qū)域市場的重要性不斷升級,一些大的跨國企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了高級別的架構重置來匹配。把中國市場當做戰(zhàn)略市場的不只大陸集團,博世集團、德爾福等跨國零部件企業(yè)已經(jīng)深耕中國市場多年,本土化的甜頭促使這些跨國集團總部不斷對中國市場進行更大的投資,以在不斷擴張的中國市場中獲得增長性的份額。

    深入西部加碼投資

    隨著中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提升,以及一汽-大眾、吉利汽車和沃爾沃汽車在成都等西部地區(qū)投建新的整車廠,不少汽車零部件廠商也加快了西部地區(qū)的投資力度。

    不過,隨著中國成為最大的汽車市場,中國汽車市場的角色也在發(fā)生轉移,從制造中心向研發(fā)中心轉移

    中國汽車市場結束了高速增長的時代,進入低速穩(wěn)定增長的階段,而這同一時期市場主要變化也存在差異,汽車產(chǎn)銷變化波動直接影響各大公司在全球投資重點的轉移。中國不僅已經(jīng)成為世界汽車制造的中心,而且在向研發(fā)中心轉移,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從中國制造向中國創(chuàng)造的過程。這個轉變在汽車產(chǎn)業(yè)百年歷史上是沒有過的,這個轉變是不以人的意志為轉移,這是世界經(jīng)濟一體化的結果也是全球經(jīng)濟結構調整的必然。