八、汽車廠商將沿?cái)?shù)字化的價(jià)值鏈上下游進(jìn)一步延伸不斷創(chuàng)新商業(yè)模式和業(yè)務(wù)類型。

        六、消費(fèi)者將不愿意為車內(nèi)的數(shù)據(jù)信息和額外Apps付費(fèi)。

        奧迪汽車CEO魯伯特·施泰德(RupertStadler)2012年曾說過：汽車開發(fā)的步伐是沒法跟上娛樂電子產(chǎn)品的。我們整車開發(fā)到上市共需要個(gè)月左右，而此期間蘋果可以推出五代iPhone拿寶馬來說，從2001年推出iDrive至今只更新過兩次系統(tǒng)，目前為第三代iDrive。然而，從至今，蘋果已經(jīng)推出十多代iPhone了。因此，消費(fèi)者對車內(nèi)的人機(jī)互動(dòng)，娛樂設(shè)備，或者連接外設(shè)的端口和系統(tǒng)要求不斷提提高。未來，一些電子產(chǎn)品的常用技術(shù)，如語音識(shí)別、文字信息朗讀、直接操作、手勢變化、人眼動(dòng)作識(shí)別和跟蹤將被消費(fèi)者青睞。又比如，增強(qiáng)顯示、抬頭顯示、三維顯示和接近頭盔顯示器的解決方案也將被期望用到汽車顯示上。

        車載的娛樂應(yīng)用，比如車載Twitter/微博、Facebook的更新等，由于可能影響駕駛員的注意力集中而造成車禍，汽車廠家對此類應(yīng)用將持進(jìn)一步謹(jǐn)慎態(tài)度。美國的交通部已經(jīng)發(fā)出指導(dǎo)建議，希望各汽車廠商能夠設(shè)置自動(dòng)功能，當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)停止社交媒體應(yīng)用、短信、撥十位數(shù)字的電話等。目前，各大廠商也在加強(qiáng)聲控App的開發(fā)，這樣將能保持駕駛者對路面的關(guān)注�？梢灶A(yù)料聲控技術(shù)將能在汽車上有較廣闊的應(yīng)用空間。目前，中國上汽榮威的InkaNet(一款車載智能系統(tǒng))做出了初步成功的嘗試。

        四、IT和電子消費(fèi)品廠商將更加完善人機(jī)互動(dòng)技術(shù)(HMI)，這將提升消費(fèi)者對汽車內(nèi)HMI的預(yù)期。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/265457.htm

        互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展正滲透到各個(gè)領(lǐng)域，推動(dòng)著各個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，甚至直接推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的競爭格局變化，而最深刻的，會(huì)導(dǎo)致一個(gè)行業(yè)的消失或者興起。

        根據(jù)思略特的分析，在全球各種行業(yè)中(概括起來約十五大行業(yè)類型)，互聯(lián)技術(shù)的滲透，或者說程度排名中，汽車行業(yè)排名第四。僅次于金融保險(xiǎn)行業(yè)、計(jì)算機(jī)及電子品行業(yè)、媒體及通信行業(yè)。

        所以，我們能在各種車展上和媒體報(bào)道上看到令人目不暇接的專有名詞，比如豐田的Entune(車載導(dǎo)航、娛樂與信息體驗(yàn)集成的系統(tǒng))、福特的SYNC(即專為手機(jī)和數(shù)字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng))、奔馳的COMAND(駕駛艙管理與導(dǎo)航設(shè)備)、奧迪的NVIDIA(英偉達(dá)，奧迪采用的信息娛樂系統(tǒng))等。這些都是汽車企業(yè)為了滿足消費(fèi)者的需求和提升產(chǎn)品體驗(yàn)而研發(fā)的創(chuàng)新功能。

        數(shù)字化時(shí)代創(chuàng)新的最大特點(diǎn)是技術(shù)創(chuàng)新拉動(dòng)需求，而不是需求推動(dòng)創(chuàng)新。技術(shù)手段上的突破，培養(yǎng)了消費(fèi)者需求和體驗(yàn)上的想象力。汽車廠商正努力要通過技術(shù)創(chuàng)新，給消費(fèi)者更多的驚喜。

        而領(lǐng)先的IT類公司也利用其互聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新能力，試圖更深入地介入到汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來。比如微軟和福特合作，推動(dòng)微軟Azure云平臺(tái)在汽車行業(yè)的應(yīng)用;谷歌不但在研發(fā)推廣無人駕駛汽車，也正和福特合作開發(fā)預(yù)測目的地的API(ApplicationProgramingInterfaces，應(yīng)用程序界面)。

        總體而言，汽車行業(yè)數(shù)字化的應(yīng)用主要在兩大方面，一個(gè)是和駕駛相關(guān)的，包括駕駛的安全性和便利性等方面;另一個(gè)是和娛樂互動(dòng)相關(guān)的，包括視聽享受、溝通交流、生活便利等。參與技術(shù)革新的，除了汽車廠商，還有傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商、IT和電子消費(fèi)品行業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容提供商等。

        那么，在未來幾年，數(shù)字化的汽車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生什么樣的變化?

        思略特的八大預(yù)測：

        一、和汽車駕駛相關(guān)的數(shù)字化創(chuàng)新將主要由汽車廠商和一級零部件供應(yīng)商主導(dǎo)。

        與娛樂互動(dòng)的創(chuàng)新不同，和汽車駕駛相關(guān)的數(shù)字化創(chuàng)新，比如汽車安全信息展示報(bào)警、巡航控制、泊車助理、夜視助理等，主要牽涉到汽車的核心性能，這些性能需要與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件相連接，需要很強(qiáng)的汽車產(chǎn)品相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。另外，這類創(chuàng)新有些與安全性緊密相關(guān)，直接牽涉到法律責(zé)任。因此，汽車廠商或一級零部件供應(yīng)商傾向于保持對這類創(chuàng)新的主導(dǎo)。

        二、汽車無人駕駛技術(shù)在未來5-8年內(nèi)將難以大規(guī)模推廣應(yīng)用。

        雖然Google的無人駕駛系統(tǒng)在不斷取得進(jìn)展，但可靠性和法律法規(guī)會(huì)成為這項(xiàng)技術(shù)的重要障礙。自動(dòng)汽車駕駛系統(tǒng)的可靠性仍然需要較長時(shí)間的驗(yàn)證，比如大規(guī)模應(yīng)用時(shí)，如何保證軟件系統(tǒng)不受病毒感染，從而避免造成重大的交通事故。法律上，全球的法律系統(tǒng)都跟不上技術(shù)的發(fā)展步伐。比如美國仍然要求車輛在駕駛時(shí)必須完全處于駕駛員的控制之下。同時(shí)如果這類車輛發(fā)生事故，責(zé)任如何鑒定?是駕駛員的責(zé)任，還是應(yīng)該由汽車廠商、軟件提供商負(fù)責(zé)?相關(guān)法律問題得到解決之前，大規(guī)模的推廣應(yīng)用將不會(huì)實(shí)現(xiàn)。

        三、汽車廠商仍將對車載應(yīng)用軟件(Apps)保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。

        五、汽車行業(yè)的數(shù)量規(guī)模不到消費(fèi)品行業(yè)的5%，在娛樂互動(dòng)類技術(shù)創(chuàng)新上相對較弱，但汽車企業(yè)仍然具有較強(qiáng)的談判能力。

        汽車在數(shù)字化時(shí)代的另一個(gè)重大應(yīng)用就是娛樂互動(dòng)。由于電子類企業(yè)對消費(fèi)者把握更加準(zhǔn)確，同時(shí)由于電子產(chǎn)品數(shù)量規(guī)模龐大，能通過較大的規(guī)模分?jǐn)傹嫶蟮难邪l(fā)費(fèi)用。比如智能手機(jī)年全球出貨約億部，而裝有汽車娛樂互動(dòng)設(shè)備的汽車只有不到2500萬輛。因此，消費(fèi)品行業(yè)在娛樂互動(dòng)軟硬件產(chǎn)品上的創(chuàng)新能力領(lǐng)先于汽車及零部件行業(yè)。所以，我們將能看到越來越多的跨行業(yè)戰(zhàn)略合作。但汽車產(chǎn)品作為核心，在整個(gè)娛樂互動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)中(包括無線運(yùn)營商、車輛計(jì)算系統(tǒng)的硬件供應(yīng)商、電子產(chǎn)品制造商、軟件操作系統(tǒng)、研發(fā)群體、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商和電子商務(wù)服務(wù)商等)仍然較為主動(dòng)。汽車廠商將能通過有選擇的推出各項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，最大化自身的價(jià)值。

        未來，廠商如果試圖通過提供更多的信息和Apps應(yīng)用來收費(fèi)，則比較困難。比如，OnStar在北美第二年付費(fèi)的比例不到60%，第三年付費(fèi)比例不到50%。主要因?yàn)橐环矫嫦�費(fèi)者認(rèn)為通過手機(jī)等其它智能設(shè)備能得到相關(guān)信息和功能，而且費(fèi)用還要便宜很多。另一方面，消費(fèi)者對現(xiàn)在的各種應(yīng)用的價(jià)值還并未完全認(rèn)可，而且月費(fèi)制使消費(fèi)者可以隨時(shí)停用，而不會(huì)受到任何懲戒。

        七、未來僅僅豪華品牌能支持完全獨(dú)立的娛樂互動(dòng)系統(tǒng)(飛行駕駛艙模式)，但通常客戶體驗(yàn)不是非常好;采用獨(dú)立第三方軟硬件商業(yè)模式是各非豪華品牌品牌主要策略。

        汽車廠商的娛樂信息系統(tǒng)，共有三種業(yè)務(wù)策略。第一種我們稱之為飛行駕駛艙模式，也就是汽車廠商完全是獨(dú)立的研發(fā)，不依賴于第三方供應(yīng)商。比如寶馬的iDrive等。第二種是共建平臺(tái)模式，也就是汽車廠商在系統(tǒng)平臺(tái)上，依賴于其它軟件供應(yīng)商。比如微軟為福特提供的SYNC，為豐田提供的Entune技術(shù)。第三種就是常見的零散的產(chǎn)品功能植入，比如常見的藍(lán)牙技術(shù)、應(yīng)用等。一般來說，豪華品牌樂于采用第一種模式，主要原因是為了與其它品牌形成差異化，擁有獨(dú)一無二的技術(shù)特點(diǎn)。但問題是，這些豪華品牌提供客戶體驗(yàn)口碑并不是非常令人滿意，比如寶馬的iDrive學(xué)會(huì)怎么用要花不少時(shí)間，駕駛者有時(shí)需要轉(zhuǎn)移目光去看屏幕才能操作。奧迪的也有類似問題，操作菜單太復(fù)雜。而福特、豐田和日產(chǎn)等廠商則采用第二種模式，與專業(yè)公司合作。人機(jī)互動(dòng)則相對較好，不過目前聲控識(shí)別效果還有待提升。

        寶馬公司前不久設(shè)立了iVentures公司，主要從事風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)，投資的對象則是汽車移動(dòng)解決方案方面的創(chuàng)業(yè)公司，往價(jià)值鏈的上游進(jìn)一步延伸觸角;通用汽車正與以色列的Bezalel公司合作，關(guān)注如何在為后排乘客，尤其是兒童的娛樂提供更多的解決方案;福特和WellDoc合作，推出E-HealthMonitoring服務(wù);豐田和salesforce.com合作，針對豐田車主推出ToyotaFriend社交網(wǎng)絡(luò)，往價(jià)值鏈的下游邁出了新的一步。上汽集團(tuán)也擬在硅谷設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)投資公司。有理由相信，各汽車品牌擁有龐大的消費(fèi)群體，汽車企業(yè)將會(huì)進(jìn)一步挖掘這些客戶的商業(yè)價(jià)值，新的商業(yè)模式將會(huì)層出不窮。而從技術(shù)角度，車輛網(wǎng)、手機(jī)與汽車云鏈接等創(chuàng)新應(yīng)用也可期待。