國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃公司切中的主要是自駕租車(chē)的市場(chǎng)，且是按天收費(fèi)。另外，“公車(chē)消費(fèi)雖然被限制，其需求還是廣泛存在的，市場(chǎng)上還有很多具備實(shí)力的企業(yè)客戶(hù)，他們將是一號(hào)專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)突破點(diǎn)�！比~耘說(shuō)，“從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，專(zhuān)車(chē)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模至少在4000億元以上�！�

        打車(chē)軟件在經(jīng)歷燒錢(qián)搶市場(chǎng)之后，升級(jí)專(zhuān)車(chē)表面看意在分食商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)，實(shí)際上則是為了探索新的盈利點(diǎn)。

        近日，兩大打車(chē)軟件滴滴、快的推出的“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)再次引發(fā)社會(huì)的關(guān)注，南京的哥抗議“專(zhuān)車(chē)”跟他們搶生意，集體卸裝軟件，并認(rèn)為這種服務(wù)“等同于黑車(chē)”。

        商機(jī)乍現(xiàn)

        自今年7月快的打車(chē)推出一號(hào)專(zhuān)車(chē)服務(wù)，滴滴打車(chē)緊隨其后，在8月份推出滴滴專(zhuān)車(chē)。

        快的打車(chē)公關(guān)總監(jiān)葉耘在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，很多人認(rèn)為專(zhuān)車(chē)服務(wù)是打車(chē)軟件的升級(jí)，兩者應(yīng)該區(qū)隔開(kāi)來(lái)，“把一號(hào)專(zhuān)車(chē)看做打車(chē)軟件喚醒商務(wù)租車(chē)領(lǐng)域的新動(dòng)作更為合適�！�

        專(zhuān)車(chē)服務(wù)的產(chǎn)生首先源于定制化的中高端用車(chē)需求無(wú)法滿(mǎn)足。目前出租車(chē)主要是滿(mǎn)足大眾消費(fèi)者的出行需求，而一些消費(fèi)者的定制化、個(gè)性化用車(chē)需求正在浮現(xiàn)，但缺少滿(mǎn)足他們的租車(chē)模式。

        滴滴打車(chē)公關(guān)負(fù)責(zé)人薛帥告訴記者，在歐美國(guó)家，商務(wù)租車(chē)數(shù)量是出租汽車(chē)的數(shù)倍，商務(wù)租車(chē)可以滿(mǎn)足更細(xì)分化的消費(fèi)者需求�！凹~約市有出租車(chē)13237輛，商務(wù)租車(chē)40000輛，后者每天為紐約市提供近150萬(wàn)人次的出行服務(wù)�！�

        來(lái)自用戶(hù)端的反饋似乎更佐證了這個(gè)市場(chǎng)的潛力。一號(hào)專(zhuān)業(yè)用戶(hù)陽(yáng)先生表示，自從有了專(zhuān)車(chē)服務(wù)之后，自己就很少打出租車(chē)了，原因是“車(chē)況好，服務(wù)周到，車(chē)上有手機(jī)充電設(shè)備，有Wi-Fi，有紙巾，且只比出租車(chē)貴了20%左右�！�

        “黑車(chē)”爭(zhēng)議

        用戶(hù)受益，但出租車(chē)并不買(mǎi)賬�！按蜍�(chē)軟件公司太黑了，利用我們出租車(chē)培養(yǎng)了手機(jī)叫車(chē)的習(xí)慣，現(xiàn)在他們把客戶(hù)流量都導(dǎo)給專(zhuān)車(chē)了，而且這些車(chē)大部分是黑車(chē)。”北京的趙姓出租車(chē)司機(jī)跟記者抱怨。事實(shí)上，專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)流量確實(shí)來(lái)自于打車(chē)軟件，在滴滴及快的的APP上增設(shè)了專(zhuān)車(chē)按鈕，用戶(hù)只需要手指滑動(dòng)就可以進(jìn)入專(zhuān)業(yè)打車(chē)頁(yè)面。

        北京的趙師傅只是抱怨，南京的出租車(chē)司機(jī)甚至團(tuán)結(jié)起來(lái)，集體卸裝兩大打車(chē)軟件，抗議這種“搶飯碗”的行為。

        不過(guò)，兩大打車(chē)軟件公司對(duì)于“黑車(chē)”的指控都不認(rèn)同。葉耘介紹，快的打車(chē)的車(chē)輛來(lái)自于全國(guó)150家正規(guī)的大中型租車(chē)公司，包括神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等行業(yè)巨頭。

        薛帥表示，滴滴專(zhuān)車(chē)依據(jù)的是現(xiàn)行的《道路運(yùn)輸條例》，完全合規(guī)，所有車(chē)輛均來(lái)自于各正規(guī)汽車(chē)租賃公司，擁有汽車(chē)租賃牌照。所有駕駛員均為正規(guī)第三方勞務(wù)公司派遣，司機(jī)上崗前需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的面試、培訓(xùn)和考核，通過(guò)考核后與勞務(wù)公司簽署勞務(wù)租賃合同。

        “汽車(chē)租賃行業(yè)的車(chē)輛閑置率非常高，100輛車(chē)一個(gè)月大概只有10天能全部租出去，大部分時(shí)間都躺在停車(chē)場(chǎng)里。他們非常愿意與打車(chē)軟件公司進(jìn)行合作，平臺(tái)可以讓司機(jī)和乘客之間的需求無(wú)縫對(duì)接起來(lái)�！比~耘說(shuō)。

        葉耘認(rèn)為，一號(hào)專(zhuān)車(chē)是將汽車(chē)租賃服務(wù)和勞務(wù)代駕打包，并非傳統(tǒng)的出租車(chē)業(yè)務(wù)�！皩�(zhuān)車(chē)服務(wù)費(fèi)用一般高于普通出租車(chē)20%以上，客戶(hù)雖然有交叉，但更多的是普通出租車(chē)沒(méi)有覆蓋的人群，有選擇的話乘客還是愿意乘坐普通出租車(chē)。”

        盈利探索

        打車(chē)軟件經(jīng)歷了第一輪燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)格局基本確定，用戶(hù)習(xí)慣也基本形成，但打車(chē)軟件的盈利方向顯然并不明確——既不可能向出租車(chē)收費(fèi)，也不可能向乘客收費(fèi)，迫于競(jìng)爭(zhēng)的壓力，甚至誰(shuí)都不敢停止補(bǔ)貼、送券等優(yōu)惠活動(dòng)。

        專(zhuān)車(chē)，似乎成為打車(chē)軟件盈利的突破點(diǎn)。

        然而，汽車(chē)租賃實(shí)際又是另一個(gè)生意，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。只不過(guò)，打車(chē)軟件的模式似乎更“輕”。

        滴滴、快的兩大打車(chē)軟件目前都表示有充足的資金支持，但他們并沒(méi)有投資成立自己的汽車(chē)租賃公司，而是選擇與現(xiàn)有的租賃公司合作。葉耘告訴記者，快的打車(chē)作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，主要靠技術(shù)求生存，以自有的技術(shù)手段盤(pán)活社會(huì)現(xiàn)有的資源，增加其運(yùn)行效率。與之相反，成立一家新的租賃公司需要繁瑣的行政程序，申請(qǐng)公司牌照、買(mǎi)車(chē)、搖號(hào)等都是短時(shí)間難以辦到的。

        打車(chē)軟件一邊對(duì)接用戶(hù)需求，另一邊對(duì)接租車(chē)公司，以打包形式獲得更優(yōu)惠的租車(chē)價(jià)格，并以高于出租車(chē)及租車(chē)的價(jià)格銷(xiāo)售給用戶(hù)，相當(dāng)于批發(fā)與零售的關(guān)系，重構(gòu)了商務(wù)租車(chē)的價(jià)值鏈，在這條價(jià)值鏈中，沒(méi)有出租車(chē)公司的“份錢(qián)”這一項(xiàng)，鏈條上的每一個(gè)主體都能獲得更好的收益。

        尤其是司機(jī)，一位專(zhuān)車(chē)司機(jī)告訴記者，自己的收入分為基本工資、每單提成、服務(wù)獎(jiǎng)金、交通或飲食補(bǔ)貼�！拔覀儸F(xiàn)有的司機(jī)基本上每個(gè)人都能月入七八千，過(guò)萬(wàn)也很正常。”葉耘表示。

        平臺(tái)主要的營(yíng)收模式就是按一定比例向每筆交易收取傭金。